永旺配资端波交所：中东湾地区MR运价在上周似乎已触顶

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告永旺配资端，数据显示：

海岬型市场在上周的大部分时间里表现强劲；巴拿马型市场上周在两个航区都呈现出更坚挺的基调开局，主要由需求改善和更强的运价预期推动；中东湾LR1运价上周也有所下滑，尽管幅度相对温和；中东湾地区的MR永旺配资端运价在上周似乎已触顶；在地中海市场，灵便型油轮在TC6（30kt跨地中海）上周再次强劲上扬； VLCC市场整体依然保持坚挺，但在上周末于所有波罗的海公布航线上出现小幅走弱；在苏伊士型油轮市场，运价依然保持坚挺，但自上周五以来有所走弱；上周液化天然气船舶即期市场持续承压，主要航线运价继续下滑。

海岬型船舶

市场在上周的大部分时间里表现强劲，情绪和运价在两个航区均有所走强，直到周末前的回调令涨势有所收敛。上周初，矿商活跃、货量健康，加之船盘持续收紧，推动太平洋市场运价稳步上升，C5线路稳步攀升至8美元中高位。这一势头也在大西洋市场得到呼应，来自巴西南部和西非至中国的需求改善，使C3运价升至22美元低位，并受到船东挺价情绪增强的支撑。北大西洋进一步提供支撑，跨大西洋与前程航线的成交更为坚挺，显示在船盘有限的情况下需求正持续改善。然而，进入上周后半段，市场情绪出现明显转变，太平洋领跌出现急速回调。矿商出货减少导致C5运价回落至7美元高位。尽管如此，大西洋市场，包括巴西南部和西非至中国航线，整体依然相对坚挺，暗示此次回调更多源于情绪面，而非基本面的变化。

巴拿马型船舶

市场上周在两个航区都呈现出更坚挺的基调开局，主要由需求改善和更强的运价预期推动。

在大西洋方面，跨大西洋市场在上周初继续走强，谷物货盘的就业水平依然高于矿货，而去程需求也保持支撑。至周中，现货船盘明显收紧，多条船位被覆盖，剩余船东表现得并不急迫，这些因素共同推动运价上行。到了周四，市场走势趋于平稳、节奏更加温和，租家在去程航线上明显减少出价，不过整体情绪依然稳定，跨大西洋业务维持坚挺。在太平洋方面，尽管南太平洋矿货需求有限，但运价仍在整个上周中不断改善，主要受大西洋市场走强带动，同时也因减少前往南美东岸的压舱船而形成支撑。租期市场活跃，多笔中期租约成交在17,000美元高位。P5TC平均值整体从13,688美元上涨至14,504美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

许多人将这一周形容为“位置性的一周”，并且不同区域呈现出差异化表现。在大西洋市场，美湾在周初有所走强，但临近周末时，一些人感觉运价已接近天花板。南大西洋方面，尽管需求存在，但可用船舶数量依然充足，从而限制了运价上行。超灵便型船舶去程航线普遍成交在 15,000美元外加500,000美元压舱补贴附近，而跨大西洋航线则大多在20,000美元低位成交。亚洲市场同样表现不一。北方市场似乎在整周都逐步积聚动能，超灵便型船舶从中国北方出发进行NoPac航次普遍可达13,000美元左右。更往南，一个57,000载重吨的船舶在新加坡交船，经由印尼运至长江口的航次以7,000美元成交。租期市场则活跃起来：一艘63,500载重吨的新造船在中国开航，以16,350美元成交一年的租期；同时在大西洋，一艘63,300载重吨的船舶在西非交船，以17,100美元成交7至10个月的租约，还船地点不限。

灵便型船舶

市场在这一周内呈现温和改善，并以更稳健的基调收尾，主要受到大西洋市场走强的带动，而太平洋仍然表现偏弱。在南大西洋，健康的货盘量及收紧的船盘推动运价走高，其中一艘 37,000载重吨的船舶在Recalada交船、西非还船的航次以22,250美元成交。美湾市场同样保持坚挺，受需求改善及船盘疏解支撑，一艘 37,000载重吨的船舶从SW Pass到Acajutla 的航次以17,500美元成交。相比之下，欧洲大陆及地中海整体保持平稳，新的询盘有限，使运价大致维持不变。一艘39,000载重吨的船舶在东地中海于1月22至27日间交船，承运石膏至西非的航次以12,000美元成交。在亚洲，尽管整体成交有限，但市场情绪在周末前略有改善，一艘40,000载重吨的船舶从澳大利亚西岸运粮至中国的航次以15,500美元成交。

成品油油轮

LR2

在连续两周的强势表现之后，中东湾LR2 运价在上周似乎出现向下调整。TC1（75kt中东湾/日本）运价下跌 16.67个基点至WS202.5。对应的TCE（以波罗的海往返描述）下降5,200 美元至45,000美元/日。

TC20（90kt中东湾至英国-欧洲大陆）西向航次运价上周也回落168,750美元至455万美元。

TC15（80kt地中海至东方）东向航次运价则在上周继续上涨，达到472万美元，涨306,000美元。

LR1

中东湾LR1运价上周也有所下滑，尽管幅度相对温和。TC5（55kt中东湾/日本）指数从 WS228下跌至WS211。

TC8（65kt中东湾/英国-欧洲大陆）西向航次在上周末时下跌164,000美元至346万美元。

在英国-欧洲大陆市场，LR1运价保持稳定，TC16（60kt ARA/西非）指数维持在WS153.33，未出现变化。

中东湾地区的MR运价在上周似乎已触顶。TC17（35kt中东湾/东非）指数曾触及WS300，但随后回落至WS288，对应波罗的海往返TCE为31,500美元/日。

在英国-欧洲大陆市场，MR运价上周横盘，成交活动相对清淡。TC2（37kt ARA/美国大西洋沿岸）指数较前一周下跌4.69个基点至WS117.5，波罗的海往返TCE回落至6,100 美元/日。

在美湾，MR 运价在前期强势上涨后进入常见的回调阶段：TC14（38kt美湾/英国-欧洲大陆）当前处于WS152（-45 个基点），往返TCE下跌38%至14,000美元/日；TC21（38kt美湾/加勒比）当前成交在623,000美元，跌194,000美。

MR大西洋三角航线篮子TCE从30,884美元/日下跌至22,301美元/日。

灵便型油轮

在地中海市场，灵便型油轮在TC6（30kt跨地中海）上周再次强劲上扬，撰写时运价达 WS289（+85），对应波罗的海往返TCE上涨92%至50,900美元/日。

TC23（30kt跨英国-欧洲大陆）全周保持平稳，略低于WS170，对应波罗的海往返TCE约 14,000美元/日。

VLCC

VLCC市场整体依然保持坚挺，但在上周末于所有波罗的海公布航线上出现小幅走弱。270,000 吨中东湾–中国（TD3C）航线的运价评估为WS126.5，较上周五下跌4个基点，对应标准波罗的海VLCC的往返TCE为112,394美元/日。

在大西洋市场：260,000吨西非–中国（TD15）运价上周同样下跌4个基点至WS117.31，对应往返TCE 101,263美元/日。

美湾–中国（TD22）市场目前评估在13,650,000–13,700,000美元区间（较上周五走弱约 20,000美元），对应往返 TCE 略低于93,500美元/日。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮市场，运价依然保持坚挺，但自上周五以来有所走弱。130,000吨尼日利亚–英国北陆（TD20）航线运价下跌21个基点至WS149.72，对应往返TCE为66,725美元/日。

TD27（130,000吨圭亚那–英国北陆）运价维持在WS138水平附近，对应往返TCE略高于 65,600美元/日。在黑海地区，市场受到压制，因Tengiz与Korolev两座油田自1月18日起因电力问题停产。上周末CPC的所有待定成交均告失败，由于市场无租家活动、船东不得不转向地中海寻求替代航次或停泊等待CPC恢复，市场情绪明显转弱。TD6（135,000 吨 CPC/Augusta）运价已从接近WS250下跌至昨日主观评估的 WS196，对应TCE稍高于115,000 美元/日。在中东湾市场，TD23（140,000吨中东湾–地中海，经苏伊士运河）运价上周再涨5个基点至 WS113。

新的波罗的海航线 TD33（145,000吨美湾–英国北陆）上周评估在WS138，较一周前上涨约 1.5个基点。

阿芙拉型油轮

在北海，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮的运价上周上涨 28 个基点至略高于 WS187.5，对应霍德角至威廉港的往返TCE约95,850美元/日。

在地中海，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运价继续稳步上升，上涨51个基点至约 WS259.22（基于杰伊汉港至拉瓦拉），对应往返TCE约98,100美元/日。

在大西洋市场，运价再次大幅走强，主要受到美国对委内瑞拉政策上的紧张与不确定性影响。墨西哥东岸至美湾TD26航线70,000吨油轮上涨22个基点至略高于WS327，对应往返TCE超过102,850美元/日。科韦纳斯至美湾TD9航线70,000吨油轮上涨34个基点至略高于 WS323，对应往返TCE略高于92,900美元/日，最新成交为WS325。

美湾至英国-欧洲大陆70,000吨油轮的跨大西洋航线TD25在船东强劲挺价下受到显著上推，上周四评估值上涨27个基点至WS280，对应休斯顿-鹿特丹往返TCE约77,200美元/日。隔夜市场消息显示，一家西班牙租家已将该航次议定WS315。

在温哥华出口市场，TD28（80,000吨原油温哥华–中国）上涨50,000美元至2,950,000美元。TD29（80,000吨原油温哥华–美国西海岸太平洋区轻载点）保持坚挺，成交区间在 WS217.5–220。

液化天然气船舶

上周液化天然气船舶即期市场持续承压，主要航线运价继续下滑。船盘过长及缺乏新的货盘活动持续拖累市场情绪，尤其是在大西洋，使租家得以进一步压低运价。

在 BLNG1（澳大利亚–日本）航线上，174,000立方米船型的收益下降4,300美元至34,600 美元/日。由于二冲程船在东部供应依然紧张，东方市场表现相对比西方更稳。

BLNG2（美湾–欧洲大陆）航线进一步走弱，174,000立方米日收益下跌6,100美元至15,400 美元/日。

同样的，BLNG3（美湾–日本）也继续走软，174,000立方米船型日收益下跌7,300美元至 18,800美元/日。

船盘过长及缺乏现货货盘，持续严重拖累大西洋市场。

租期市场也出现回调：6个月租期下跌1,250美元至29,500美元/日；1年期租约下降4,650美元至37,500美元/日；相比之下，3年期租约则上升1,600美元至57,500美元/日。

液化石油气船舶

上周液化石油气船舶市场承压，主要航线的市场情绪普遍走弱。尽管东西航区部分地区仍有成交活跃，但价格高度依赖装期，而不断增加的船盘开始对市场信心造成压力。在西方市场，成交更为清淡，租家基本退回观望以重新评估市场走向。

在 BLPG1（拉斯塔努拉–千叶）航线上，运价下跌4.67美元至78.17美元/吨，TCE日收益下降5,113美元至67,018美元/日。